1月8日早晨，滿載40萬(wàn)噸級(jí)礦石散貨船“山東大仁”輪迎著朝陽(yáng)靠泊在主港區(qū)7號(hào)錨地。這是繼去年12月份“巴西礦石”輪靠泊港口以來(lái)，我市迎來(lái)的第二艘滿載40萬(wàn)噸級(jí)“巨無(wú)霸”，一舉刷新了連云港港自開(kāi)港以來(lái)的船舶最大載貨量記錄。自30萬(wàn)噸級(jí)航道竣工驗(yàn)收后，40萬(wàn)噸級(jí)船舶常態(tài)化靠泊，充分釋放了連云港深水大港潛能，提升了港口整體競(jìng)爭(zhēng)力。

此次“山東大仁”輪從巴西出發(fā)，漂洋過(guò)海抵達(dá)連云港，等待進(jìn)港卸貨。該船長(zhǎng)362米，全船載貨量39.11萬(wàn)噸，進(jìn)港吃水深度22.8米。為保證船舶順利靠港，我市各相關(guān)口岸單位負(fù)責(zé)人多次召開(kāi)會(huì)議進(jìn)行航前技術(shù)研討，對(duì)上次40萬(wàn)噸巨輪進(jìn)港技術(shù)復(fù)盤，并結(jié)合實(shí)時(shí)水文氣象情況研究制定科學(xué)細(xì)致的引航方案和應(yīng)急方案，實(shí)現(xiàn)前后方力量有效聯(lián)動(dòng)，全力保障引航作業(yè)無(wú)事故、零待時(shí)。

長(zhǎng)期以來(lái)，在國(guó)家、省、市交通主管部門以及海事、海關(guān)、邊檢、引航等口岸單位的大力支持下，連云港港口船舶接卸能力不斷提升。2023年9月，連云港港40萬(wàn)噸礦石碼頭改擴(kuò)建工程交工驗(yàn)收，進(jìn)一步提升了港口配套服務(wù)能力。2023年12月，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程竣工驗(yàn)收，讓連云港港大船接卸能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

目前，連云港港已形成集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運(yùn)體系，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)可輻射到隴海沿線地區(qū)的河南、山西、陜西、甘肅等中西部鋼廠，水水中轉(zhuǎn)可覆蓋長(zhǎng)江流域、沿海地區(qū)以及日韓等地。

每一次記錄的刷新，不僅是對(duì)既往成就的超越，更是對(duì)未來(lái)新可能的探索。“現(xiàn)在平均每天都有數(shù)艘30萬(wàn)噸級(jí)及以上船舶進(jìn)出港，連云港港已進(jìn)入‘大船時(shí)代’。”連云港引航站副站長(zhǎng)潘高華介紹，隨著連云港港船舶靠泊數(shù)量和載重噸日漸增長(zhǎng)，對(duì)于引航生產(chǎn)需求不斷擴(kuò)大，連云港引航站將堅(jiān)持提升引航技術(shù)、培養(yǎng)引航人才，為港航高質(zhì)量發(fā)展提供硬核技術(shù)支撐。

“連云港港40萬(wàn)噸礦石碼頭是目前世界上最大的散貨碼頭泊位之一，自去年投用以來(lái)，全面適應(yīng)了船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)，為港口貨物上量增加了重要支撐。”連云港新蘇港碼頭公司負(fù)責(zé)人張德斌表示，可以預(yù)見(jiàn)的是，下一步，隨著40萬(wàn)噸級(jí)船舶常態(tài)化靠泊，卸貨效率也將屢創(chuàng)新高，港口將進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，壓縮船舶在港停時(shí)，降低貨主和船東等企業(yè)運(yùn)輸成本，為連云港港充分發(fā)揮國(guó)際樞紐海港功能奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）