近年來，青島海關以支持內陸港發展為服務山東一流港口建設和地方經濟發展的重要抓手，創新打造“陸海聯動、海鐵直運”內陸港物流監管模式，促進黃河流域生態保護和高質量發展。

記者5日從青島海關獲悉，截至目前，山東港口集團內陸港建設總數達18個，已經初步形成覆蓋山東、輻射黃河流域的港站一體化發展格局。

“經海關放行的出口貨物，在內陸港進入碼頭作業流程，有效規避了甩船風險和應急操作費用。”棗莊青港國際物流有限公司負責人周學良說，內陸港作為港口碼頭的延伸，真正把山東的出海口搬到了棗莊等內陸地區的“家門口”，讓內陸企業感受到實實在在的便利。

棗莊內陸港是最早享受到青島海關“陸海聯動、海鐵直運”物流監管模式的內陸無水港。

2020年1月，這一模式正式在棗莊內陸港上線運行，出口貨物享受到沿海通關的便利，并于當年3月完成全流程自動監管；當年9月，該模式順利推廣至濟南海關轄區的淄博內陸港；當年10月，棗莊和濰坊內陸港順利完成海鐵直運進口試運行，隨后推廣至濟南海關轄區濱州內陸港。今年1月，青島即墨國際陸港正式開通運營，打響了青島海關2021年推動內陸港海鐵直運復制推廣的“第一槍”。

短短一年時間里，青島海關推動內陸港建設快速發展。通過內陸港與碼頭作業系統數據互通、海關放行對接碼頭配載作業、船運企業對接場站備箱，避免了內陸企業出口貨物集港困難和甩船風險。同時，海關通過賦予內陸港碼頭前沿功能，港口集貨、配載等前沿功能延伸內陸，實現“內陸申報、園區查驗、屬地放行，提前集港”。據測算，以山東棗莊內陸企業為例，通過內陸港出口貨物每個標準集裝箱能節省成本約400元。

“創新海關物流監管模式后，完美解決了鐵路入海‘最后一公里’難題，不僅提高了通關效率，更為企業大幅降低物流成本。”青島港國際物流有限公司經理王進說。據他預測，通過鐵路從青島港出口的貨物，境內綜合運輸成本下降超過20%。

青島海關內陸港監管業務改革組長、口岸監管處處長王磊介紹，內陸港監管業務改革致力于在保證海關監管的前提下，加大信息化手段應用，以服務企業為導向，精準把握內陸企業通關痛點、難點，為其量身打造監管到位、通關便捷、智慧互聯的無感轉關監管模式新體驗。

據了解，今年，青島海關將牽頭開展黃河流域九省區海關關際合作，構建“智聯互濟”黃河流域關際合作新模式，發揮港口對黃河流域腹地輻射作用，提升“內陸港”與港口間的聯動效率，建設更加便捷通暢的“東西雙向互濟，內外陸海聯動”物流大通道，為山東一流港口建設增添更多海關智慧，為黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略注入更多海關動力。（轉載自中國港口網）