蜿蜒淮水，滔滔奔流

黃金水道，通江達海

淮河流域地處長江流域和黃河流域之間，是我國南北水運的重要紐帶。今年以來，我市不斷深化與沿淮城市合作，加快推進淮河黃金水道建設及骨干航道網絡建設，有序提升淮河出海門戶港港口能級，持續鞏固淮河“出海門戶”地位。

保淮河安瀾

是區域發展的剛需

更是百姓心中的期盼

在濱海縣張家河閘站，一座大型泵站已然矗立。5臺泵機轟鳴作響，清澈的淮水以每秒60立方米的流量奔涌向東，直撲黃海。該工程是淮河入海水道二期工程的重要組成部分，從2022年7月開工到建成投運，僅用17個月，跑出了建設“加速度”。閘站投運后，濱海縣城防洪標準從不足五年一遇，提升至十年一遇，有效保障了縣城防洪安全與經濟社會發展。

不遠處的海口樞紐工程，建設正如火如荼地進行。作為入海水道的末級控制工程，它承擔著泄洪、排澇、擋潮、減淤等重要功能。該工程概算投資11.12億元，工期42個月。目前新北閘復合樁及地連墻等基礎處理工程已全部完成，正在進行閘室墩墻及翼墻等主體結構施工。截至當前，累計完成投資2.32億元，占概算總額的21%。

千年淮河奔流不息，世紀工程惠民利民。淮河入海水道二期工程，是新中國成立以來江蘇省單體投資最大的水利工程，總投資約439.85億元，于2022年7月30日正式開工，計劃2029年竣工。截至目前，工程已累計完成投資102億元，超前實現“工程過半、投資過半”目標。建成后，它不僅能大幅提升流域防洪排澇能力，還將改善航運條件、強化生態保護，推動沿線地區高質量發展，為淮河流域經濟社會高質量發展提供堅實支撐。隨著工程扎實推進，一條安瀾之水、生態之水、發展之水，正浩蕩東流，奔向未來。

水運建設再傳捷報。日前，省水運重點工程——連申線灌河至黃響河段航道整治工程響水船閘，通過驗收并順利放水。這標志著這條重要水運通道建設進入收尾階段，也預示著東部沿海內河航運“黃金水道”加速成型，將大幅提升區域物流效率、促進綠色低碳發展。

鹽城是水運大市，淮河出海航道、連申線、劉大線等多條省干線航道穿城而過，東接黃海、南鄰長江、西承淮河全流域體系、北接連云港國家級海港，基本實現干線航道“通江達海接運河”的目標。

為策應“水運江蘇”建設，充分釋放鹽城作為淮河生態經濟帶出海門戶的優勢，我市正全力推進港航重點工程建設：連申線灌河至黃響河段航道整治工程，完成投資1.6億元，占年度計劃的51.6%；淮河入海水道二期配套通航工程的鹽阜船閘項目，于6月29日開工建設，提前實現部省調度開工目標；連申線灌河至黃響河段、黃響河至淮河入海水道段航道整治工程，正按序時進度全速推進，確保早日完工見效。

坐擁千里淮河，志在萬里江海。依托淮河流域出海門戶港的獨特優勢，鹽城港搶抓淮河出海通道建設重大歷史機遇，精準實施“淮河戰略”，全力打造沿淮河生態經濟帶和環黃海生態經濟圈“一帶一圈”重要節點樞紐港，在深度融入淮河生態經濟帶展現新擔當、新作為。

港口能級持續提升。鹽城港大豐、射陽、濱海、響水港區，全部獲批國家一類開放口岸，擁有萬噸級以上碼頭泊位27個。今年上半年，鹽城港集團完成貨物吞吐量8854.34萬噸，同比上漲13.9%，集裝箱量完成50.26萬TEU，同比上漲34.8%；新增6條航線，累計形成63條國內國際航線，其中“滬鹽”航線實現“天天班”。

在擴圈賦能方面，鹽城港布局淮河流域，簽訂“港港、港政、港企、港校、港行”五類戰略合作協議超100份，不斷拓展合作“朋友圈”，形成了深度關聯、優勢互補、共生共贏的生態體系。自成立以來，鹽城港先后開展“新時代百團大戰”“南征北戰闖市場”等市場開拓活動，累計拜訪企業超4萬戶，吸引新客戶超3000戶，形成“陸改水”增量3392.6萬噸、“散改集”增量7.5萬TEU，為構建淮河流域門戶港筑牢根基。

如今的鹽城，正以更宏大的視野統籌推進重大項目建設，著力構建綜合立體交通網絡，為發揮淮河“黃金水道”效應、打造淮河出海門戶提供有力支撐。與此同時，鹽城還在加快完善貨運樞紐集疏運功能，建設能力匹配的鐵路、公路連接線，為淮河沿岸構建高效順暢的公鐵水聯運體系，貢獻著“鹽城力量”。

記者手記

滔滔淮水奔海去，黃金水道載夢行。淮河入海水道二期工程加速推進，鹽城港能級持續躍升，一幅“安瀾、生態、發展”的治水興港畫卷正徐徐展開。

從張家河閘站17個月建成投運，到海口樞紐主體施工穩步推進，治淮工程跑出“加速度”，既筑牢防洪安全屏障，更打通航運堵點；從響水船閘驗收放水，到鹽阜船閘提前開工，港航項目密集落地，讓“通江達海接運河”的藍圖照進現實。鹽城港以“淮河戰略”為牽引，航線擴容、吞吐量激增，更主動串聯沿淮城市，用“陸改水”“散改集”的實效，扛起淮河出海門戶的使命擔當。

淮河安瀾則流域興，港口通暢則經濟活。鹽城以工程為基、以港口為橋，正讓淮河“黃金水道”的潛能充分釋放，為淮河生態經濟帶高質量發展注入強勁動能。

來 源丨登瀛觀察