“碳路先鋒、綠動未來”——6月25日，2025年“全國低碳日”主場活動在浙江杭州舉行，充分展現我國應對氣候變化的顯著成效和生動實踐。

今年是《巴黎協定》達成10周年，也是我國宣布碳達峰碳中和目標5周年。從綠色低碳出行到生活垃圾減量，從“綠”電點亮生活到開發節能建筑……中國著力推動經濟社會發展全面綠色轉型，以實踐書寫綠色低碳發展的新答卷。

充滿“綠意”的數據

湖州的一支翠竹借助“竹林碳匯”項目“點綠成金”、臺州的海洋塑料垃圾“變身”高端商品、每天數十萬人搭乘杭州地鐵2號線這條“零碳線路”……在浙江，這樣的綠色低碳故事每天都在上演，成為我國應對氣候變化工作的一個縮影。

“我國高度重視應對氣候變化工作，把綠色低碳發展作為國民經濟和社會發展規劃的重要組成部分。”在主場活動上，生態環境部副部長李高表示。

一組充滿“綠意”的數據，印證著我國應對氣候變化工作的新成效：

能源更加清潔高效——2024年，全國能耗強度同比降低3.8%，“十四五”前四年累計降低11.6%。截至2025年4月底，我國的風電光伏發電裝機突破15億千瓦，清潔能源占比快速提升。風電光伏裝機超過火電將成為常態。

大地有更多綠色——目前我國森林覆蓋率超過25%，森林蓄積量超200億立方米。據測算，我國林草年碳匯量超過12億噸二氧化碳當量，居世界首位，是實現碳中和目標的“壓艙石”。

碳市場持續推進——2025年全國碳排放權交易市場首次完成擴圍，首批核證自愿減排量完成登記并實現上線交易。截至6月24日，全國碳排放權交易市場累計成交量6.64億噸，核證自愿減排量累計成交215萬噸，全球最大的碳市場建設持續取得新進展。

“2024年為有氣象記錄以來最熱年份，全球平均氣溫較工業化前水平高約1.55℃，首次超過1.5℃溫升紅線。”25日發布的《中國適應氣候變化進展報告（2024）》警示人們，當地球家園持續“高燒”，適應氣候變化已成為一道必答題。

優化農業氣候資源利用格局、全面開展氣候變化健康適應行動、建設氣候適應型城市、提升信息通信系統防災減災能力……我國應對氣候變化工作持續向縱深推進。

新能源車輛船舶加速投用

交通領域也是我國節能降耗的一個重點領域。現在，隨著交通運輸領域的大規模設備更新加速推進，加注氫燃料的新能源車，使用電池作動力的船，越來越多地出現在我們生產生活當中。

貴州省六盤水市是長江以南最大的焦煤生產基地。眼下，當地依托“煤轉氫”的產業基礎和技術升級，當地開始探索推廣氫能公交車和氫能重型卡車。一臺剛剛投入運營的氫能公交車，嶄新別致的車身在車流中非常亮眼，吸引了不少市民上車體驗。

作為西南地區重要的能源基地，六盤水市年運煤需求超4000萬噸，現有燃油重型卡車約2.75萬輛，減排潛力巨大。氫能重型卡車憑借其長續航、低排放優勢，成為破解運輸污染與成本壓力的優選方案。

“如果按照一臺車一年行駛10萬公里來計算，我們每臺氫能車使用一年可以減碳120噸。”小柿子汽車供應鏈管理有限公司王迪說。

采訪中了解到，加注的氫燃料就來自本地的新型煤化工企業。在企業二期項目的施工現場，主體設備安裝工程已經完成90%多，兩期工程加起來每年可產氫氣6.5億立方米。

“這種制氫的方式能比傳統的煤制氣成本能低30%。一個是有利于環保，一個是又能產生非常好的經濟價值。”美錦華宇新能源有限公司生產副總經理趙剛說。

今年以來，六盤水市充分利用自己的產業基礎，把氫能作為煤化工產業鏈延伸和升級的重要方向。預計到2026年，全市年產氫氣17億立方米以上，可支撐1萬輛氫能汽車的應用。

不僅是新能源汽車越來越普及，越來越多的新能源船舶投入應用，帶動了綠色智能船舶制造產業發展。在湖北黃岡的合創重工制造基地，船舶生產線十分繁忙。今年以來，基地收獲了100艘新能源船舶生產訂單，已陸續開工83艘，開工與簽約總金額達到了25億元。

“新能源船舶訂單占比突破90%，不僅實現了船舶動力系統國產化突破，更帶動了上下游10余家配套企業在鄂集聚發展。”湖北合創重工有限公司執行董事王伶俐表示。

交通運輸部數據顯示，過去一年，全國更新新能源城市公交車及動力電池5.8萬輛（組），完成200余臺新能源鐵路機車替代。根據《2024—2025年節能降碳行動方案》，到2025年底，交通運輸領域二氧化碳排放強度較2020年將降低5%。

快遞包裝瘦身增綠

“618”電商購物節剛過，海量快遞包裹正在全國穿梭。與往年不同，許多消費者驚喜地發現，如今的快遞包裝已然悄然“變綠”——膠帶變窄了，紙箱變薄了，還出現了可循環使用的快遞箱。

這一變化的背后，是6月1日起正式實施的《國務院關于修改〈快遞暫行條例〉的決定》。此次修改新增“快遞包裝”章節，明確要求推進快遞包裝綠色化、減量化、可循環，鼓勵企業和寄件人使用環保包裝材料，加快形成綠色生產生活方式。可以說，一場快遞包裝的綠色變革正在全面開啟。

6月18日上午，在上海靜安區的一個京東物流營業部內，快遞員李師傅正忙著卸車派件。他指著車上一批青綠色快遞箱說，這種可循環的快遞箱叫“青流箱”，一些小型家電、日用品都能用它包裝。

“這箱子是硬塑料做的，還有提手，可結實了。開口處用魔術貼密封，正常情況下能循環用很多次。以前用紙箱，一個包裹得用三四層膠帶，現在用這箱子，不用膠帶，還防水，能省不少事兒。”李師傅說。

不只是可循環快遞箱，一些企業也正在陸續推出新型環保紙箱。在位于浙江杭州的中通云倉塘棲倉內，一款名叫“多生命盒子”的環保紙箱正在被嘗試使用。中通云倉塘棲倉負責人許永貴介紹，這種環保紙箱帶有3對水溶膠條，不需要用膠帶，水溶即可粘貼，可循環使用三次，尤其適用于逆向物流場景，方便顧客退換貨。

此外，順豐針對夏季荔枝寄遞，研發了自發式氣調保鮮箱“豐調箱”，這種箱子精簡了原有的紙箱、泡沫箱和冰袋的組合，不僅減少了材料的使用，同時節省了打包時間。

當消費者拆開“瘦身”的快遞包裝，享受綠色環保帶來的便捷時，快遞物流行業的綠色變革也已延伸至生產、運輸、分揀、回收的全鏈條。從紙張生產到倉儲配送，一個個創新實踐正悄然改變著行業發展模式。

在浙江平湖市景興包裝材料有限公司廠區，成噸回收廢紙進入打漿車間，經過破碎、過濾、提純、干燥等工序后，最終轉化為一張張原紙，在生產環節實現降本增效與綠色發展的雙贏。

“目前公司生產包裝箱原紙材料，幾乎都來自回收的廢舊紙箱，其中不乏廢棄的快遞包裝紙箱，每生產1噸瓦楞紙漿，大約消耗1.1噸廢舊紙箱。”平湖市景興包裝材料有限公司總經理胡忠華補充道，這樣既節約大量木材、煤炭、水電等資源，又能減少污染排放，實現了經濟效益與環境效益的統一。

綠色建筑正興起

近日，聯合國環境署發布《2024—2025全球建筑業現狀報告》（簡稱《報告》）披露最新數據，指出全球建筑業能耗量占到整體能耗總量的32%，碳排放量占比更高達34%，碳排放規模超過交通領域，是全球主要的碳排放領域之一。

從目前來看，全球多國都已經制定建筑能耗相關標準，《報告》強調，對現有建筑進行節能改造，對新建建筑執行綠色標準，將是降低建筑領域碳排放的重要途徑，能效提升以及可再生能源的應用將是減少碳排放的有效手段。我國已經出臺一系列建筑領域的重要政策，多地已經開啟建筑節能改造以及低碳建筑示范實踐，綠色建筑市場潛力正逐步得到釋放。

2024年，我國發布《加快推動建筑領域節能降碳工作方案》，明確提出到2025年，建筑領域節能降碳制度體系更加健全，城鎮新建建筑全面執行綠色建筑標準，新建超低能耗、近零能耗建筑面積比2023年增長0.2億平方米以上，完成既有建筑節能改造面積比2023年增長2億平方米以上等多項目標。

時至目前，綠色建筑發展已經從初步試點逐步擴大，示范項目成效明顯。以深圳未來大廈為例，該建筑作為“光儲直柔”技術的工程化典范，全年80%時間可脫離市政電網獨立運行，屋頂光伏發電系統自用率高達97%，能源不僅實現自給，更實現低碳。

中國建筑節能協會副秘書長付宇指出，我國建筑零碳發展已全面覆蓋城市與農村、各類建筑類型，歷經近五年試點，示范項目正逐步從試點邁向規模化推廣階段，農村建筑零碳市場更是潛力巨大，若加大實施力度將釋放顯著效能。

盡管低碳建筑浪潮已經興起，但多位業內人士也指出，建筑領域的全生命周期脫碳不會一蹴而就，仍需要上下游鏈條的齊心協力，達成減碳目標。

“當前我國建筑業正逐漸步入存量更新時代，加快推進綠色建筑、零碳改造等產業，已成為城市轉型升級的必然選擇，對于我國實現‘雙碳’目標具有重要意義。當然，建筑零碳化是一項高度復雜的系統工程，涉及政策體系創新、關鍵技術攻關、多元融資機制、標準體系構建等多個領域，需要全產業鏈的協同推進和系統性解決方案。”綠色創新發展研究院副主任楊鸝說。

“隨著人們對舒適、健康、安全居住環境的需求持續增長，從業者、使用者和開發商都有推動行業高質量發展的內在動力。因此，呼吁政策層面給予綠色低碳建筑更多溢價支持，助力行業實現可持續發展。”中國建筑科學研究院碳中和研究院副總工程師孫德宇進一步表示。

聚焦低碳飲食與綠色轉型

消費端排放直接關系到每個微觀個體的消費行為，比如飲食，相關的研究已發表于著名期刊《Nature Food》。而這項研究的靈感，竟源于一次看似普通的日常聚餐。

從事低碳經濟研究的中國科學院大學段宏波教授提到：“在一次聚餐中，我們聊起了各地的菜系偏好和飲食習慣差異。這引發了我的深入思考：大家關心的多是味道和價格，而作為一位學者我腦中蹦出的問題是不同菜系間的碳排放差異究竟如何？”經過文獻調研，他們發現這是一個鮮有人涉足的領域。面對中國豐富的美食文化和多樣的烹飪技法，團隊最終確定了以包括外來菜系的36類菜系、540道熱銷菜品作為研究范圍。

在食物碳排放研究領域，過去的研究多聚焦于生產端和供應鏈環節，但鮮有觸及餐桌端的工作。段宏波表示：“絕大多數情況下食材并不是食物消費的最終形式。因此，消費的終端應該是菜品，這引導我們從餐桌端出發，對中國的多元化菜系和菜品的碳排放進行科學核算。”借助大數據技術，研究團隊深入挖掘了各地居民的差異化消費習慣，并分析了這些習慣帶來的排放差異，繼而評估了其對實現碳中和目標的影響。此外，研究還特別關注了食物浪費產生的排放問題，為未來有效減排策略的提出提供了重要依據。

在研究中，段宏波團隊面臨了從微觀到宏觀的尺度跨越及多源異構大數據處理的挑戰。他們通過融合IA（綜合評估）模型與AI（人工智能）技術，巧妙地解決了上述方法上和研究中的難題。除了挑戰，在研究過程中也不乏有趣的事，比如這個研究讓團隊成員化身專業美食家，時常打卡各類菜系，儼然將餐館當成了實驗室，“這一研究拓寬了我們未來的從業面，除了做研究人員，可能還可以去當專業的美食博主，或者也可以做廚師。”段宏波打趣道。研究過程既充滿挑戰又趣味橫生。

在問到研究結果時，段宏波提到：“研究確實得到了不少有意思的發現。”比如研究發現全國人民最喜歡吃的是火鍋。研究還顯示，三口家庭一天的菜品消費產生的GHG排放相當于半月用電排放。此外，36個菜系GHG排放差異顯著，且城市飲食偏好影響菜品消費的排放強度。最重要的是，他們還得到了2020年全國餐桌端食物消費GHG排放總量，達46.4億噸，占全國總排放的37%，包括生產端，以及加工、存儲運輸，甚至烹飪等各個環節的排放，這一比重與全球估算基本一致。對于研究結果，他還特別解釋道，雖然中國人偏好火鍋且單品排放較高，但因其消費頻度低且我們菜系非常多元，因此整體飲食的排放未必高于西方；相反，西方飲食習慣相對單一，且偏向牛羊肉，其綜合排放強度或更高。相關研究正進行中，期待科學驗證。

對于政策建議，段宏波認為有效的政策可以培養龐大消費群體的低碳餐飲意識，比如引導公眾通過“綠色吃貨app”等一些公益數字平臺積極了解不同菜系和菜品的碳排放，通過關注日常生活中食物消費的排放情況進行行為調整，從而釋放出巨大的減排潛力。相關部門應加大對碳標簽等市場機制的研究激勵，充分利用市場和非市場手段推動綠色飲食轉型。同時，政府還需督促餐飲企業特別是美團等頭部平臺，在追求利潤的同時積極承擔社會責任，成為打造餐飲業新質生產力，推動飲食消費綠色轉型的引領力量。

（轉載自中國水運網）