炎炎夏日，武漢陽邏港區集裝箱作業區，江面百舸爭流，岸上一片“集裝箱海洋”。繁忙的陽邏港區，是湖北水網暢達、貿易暢通的生動圖景，更昭示著未來全省港口抱團壯大后，將產生更大的規模效益。

近日，《湖北省港口資源整合工作方案》（簡稱《方案》）出臺，按照“資產整合＋業務重組”的方式，以武漢港航發展集團有限公司為主體，成立湖北省港口集團有限公司（簡稱湖北港口集團），將省屬國企及長江、漢江沿線市州的國有港口資產整合進湖北港口集團。

“港口整合是我省交通高質量發展的‘關鍵之筆’。”湖北省交通運輸廳廳長朱漢橋說，整合是實現港口做大做強做優的必然選擇，是破解港口發展不夠的關鍵之舉，也是現代港口發展大勢所趨，勢在必行、刻不容緩。在湖北省交通運輸廳、省國資委等單位的指導下，全省港口整合工作正緊張進行，擬劃轉的港口資產清單、港口資源整合具體實施方案正抓緊擬定。

保持三個不變一個增強

湖北“得中獨厚”“得水獨優”，境內長江通航里程1038公里，高等級航道里程2090公里，分布著4個主要港口、14個重要港口，數量居長江沿線省市前列。然而，湖北港口資源“小散亂”的情況長期存在，總體落后于其他沿海、沿江省份。

早在2014年，湖北就已開展港口資源整合，但整合力度較弱，整合層次一直停留在市級層面。此次港口整合，不同于以往松散型戰略合作或同城港口整合，是一次跨行政區域、深層次的港口資源整合。

按照“規劃引領、功能定位、資本紐帶、市場運作”的原則，湖北港口集團將實現資源高效利用、降低運輸成本，避免無序競爭，促進各地優勢互補、合理分工，增強港口企業實力、提升運營能力，形成全省一盤棋發展格局，推動產業融合、產城融合。

根據《方案》，整合工作保持“三個不變，一個增強”，即各市州現有的國有港口企業作為湖北港口集團的子公司，保持港口企業注冊地不變、所持有的股份收益權不變、稅收關系不變，港口對各地經濟發展的支撐力度不減反增。

兩年10億元資金支持港口集團建設

“推動融合發展，加強交通運輸資源整合和集約利用。”港口融合發展是《國家綜合立體交通網規劃綱要》的要義之一。武漢乃至湖北在全國綜合立體交通網中處于“天元”地位，“鐵公水空”無縫對接、攜手發展，勢必將進一步激發千湖之省的先天優勢，帶來水運的強勢發展。

湖北是我國多式聯運示范試點最多的省份之一，目前武漢陽邏港區鐵水聯運項目已通過國家驗收，黃石棋盤洲港區項目即將接受國家驗收。朱漢橋認為，湖北港口集團將壯大全省以“江海聯運、水鐵聯運、水水直達、沿江捎帶”為載體的水運建設，加快構建“互聯互通、一體融合、人享其行、物優其流”的現代綜合立體交通運輸體系。

今年，湖北省集裝箱吞吐量增幅喜人，一季度全省完成71.6萬標箱，同比增長131％。其中，武漢港完成64.4萬標箱，約占全省集裝箱吞吐量的90％，同比增幅高達181.9％。站在新的起點，湖北港口發展足音將更加鏗鏘有力。

今明兩年，湖北將安排10億元財政資金，用于支持湖北港口集團重點項目建設，武漢市已研究落實對湖北港口集團每年1億元的資金支持政策。

“一年融合重組、兩年鞏固提高、三年快速發展。”全省港口資源整合平臺——武漢港航發展集團有限公司董事長涂山峰表示，湖北港口集團將在構筑多式聯運體系、發展大宗商品貿易、建設特色產業園區、開辟新的物流通道、打造綠色智慧港口等方面持續發力，爭取早日躋身千億級港口企業，全力服務好全省“一主引領、兩翼驅動、全域協同”的區域發展布局。

（轉載自中國港口網）