一聲長長的汽笛聲響起

“淮海96”號輪緩緩駛離

鹽城港亭湖港區

滿載著26個裝有麥芽、體育用品

以及原糖等貨物的集裝箱

向重慶駛去

“淮海96”號

是我市開出的一艘內河集裝箱船，

每周四班往返重慶

2021年，盡管受疫情影響，但鹽城港集裝箱吞吐量突破40萬標箱，比上一年增速超過五成，越來越多的貨物通過鹽城港進出。

打造區域物流樞紐港的夢想，從未如此清晰、振奮人心。

攥緊“拳頭”

經過17天的航行，經通榆河，取道連申線，入長江，“淮海96”號輪將駛抵重慶果園港。

大豐英茂糖業儲運組負責人曹曉峰感受真切，這條新開辟的航線，將他們的貨運航行時間由30天縮至17天。

至重慶航線的開辟，讓鹽城港的貨源腹地進一步向西拓展，填補了鹽城至長江中上游城市間的水運航線空白。

一條彎彎曲曲的淮河，連接了河南、安徽、山東、江蘇等地，地處海河交匯處的鹽城港，正成為重要淮河出海口。

2020年6月16日，我市集中資源，將四個海港和五個內河港口，組成鹽城港集團。當時，鹽城港各港區僅有5條集裝箱航線，2020年集裝箱吞吐量為26.5萬標箱。

鹽城港集團的成立，將分散的各個港區聚攏起來，攥成了一只有力的“拳頭”。

短短一年多，這只“拳頭”不斷發力，被寄予厚望的“鹽城港”煥然新生。

“南下融入長三角、北上連通環渤海、東進對接東北亞、西拓聯動中西部。”市委七屆十三次全會提出，打造沿海區域性綜合交通樞紐，讓鹽城港發展目標更加明確。

鹽城港開始起勢。僅以內河集裝箱為例，去年吞吐量累計完成3.7萬標箱，同比增長188%，創下新高，超額完成省交通運輸廳下達的2.2萬標箱年度目標任務。

2021年5月20日，省發改委、省交通運輸廳在南京創新性地“兩會并開”，在15天內共評審了鹽城港7個項目。

7個項目涉及鹽城港四個海港的區域規劃、工可審查、岸線調整及利用等，一次性全部通過評審，這讓鹽城港集團上下非常振奮。

隨著鹽城港影響力的提升，來自省級層面的支持增多，鹽城港進入了相關省級資金獎補目錄。

在鹽城港集團黨委書記、董事長、總經理周正雄看來，集裝箱是鹽城港集團最核心的業務，其發展程度直接關系到集團現代化發展水平，必須做大做實做強。

他表示，鹽城向海發展，鹽城港要勇做主力軍。今后，鹽城港將圍繞打造區域樞紐港的目標，進一步凝聚合力，提升鹽城港的含金量。

四面“突圍”

航線是產業升級的生命線。

2021年5月5日上午，鹽城港“滬鹽專線”第四班“盛裕德發”號輪緩緩靠泊鹽城港大豐港區集裝箱碼頭，滿載816個裝有汽車零部件、鐵礦產品、紙漿、棉花等貨物的集裝箱。

與此同時，在大豐港區集裝箱堆場，滿載光伏產品、風電配件、機械設備、脫水蔬菜等貨物的816個集裝箱正靜靜地等待集港，通過該班次運往上海港，發往世界各地。

這是一趟“加密”航班。“滬鹽專線”從之前的每周三班，增至四班。

自專線開通后，“滬鹽通”物流模式深受企業歡迎，集裝箱運量增長迅速，特別是阿特斯、天合光能、金風科技、聯鑫鋼鐵、博匯紙業和多家汽車零部件生產企業等，對該航線的依賴程度與日俱增，對于班次加密的呼聲也愈發高漲。

順應客戶需求，鹽城港集裝箱集團增開了“滬鹽專線”第四班航線。

哪里有需求，航線就延伸向哪里。

2021年，鹽城港先后開通了15條集裝箱航線，面向東西南北，向打造區域物流樞紐港邁進了一大步：

8月14日，“宏遠518”號集裝箱船舶相繼靠泊鹽城港亭湖港區、阜寧港區，標志著鹽城港至太倉港航線正式實現每周三班。

8月27日，“大禹洋山”號輪緩緩駛離鹽城港集裝箱碼頭，近300個滿載卡紙、石料、建材、玉米谷物的集裝箱通過該船運往南方，這標志著鹽城港至華南（泉廈、南沙）航線正式開通。

……

越來越方便的選擇，讓多家大型貨主改選鹽城港進出。目前，已有104家年運載量超百標箱的企業簽訂了長期合作協議，其中年運載量超500標箱的星級客戶超30家。

鹽城港加緊在淮河流域布局，先后與安徽省港集團、河南周口港達成集裝箱碼頭投資合作意向，與山東省港口集團簽訂戰略合作協議，一年多來，鹽城港沿淮河生態經濟帶和環黃海生態經濟圈“一帶一圈”重要節點樞紐港格局初步形成。

截至去年12月底，鹽城港集裝箱吞吐總量增幅列長三角地區37個主要港口前列。

鹽城港航運集團總經理袁欣表示，今年，鹽城港還將新開辟至日本、欽州、徐州、宿遷、南京等航線，觸角將伸得更遠。

潛力幾多

我國沿海地區，港口群強林立，作為后來者的鹽城港，要打造區域樞紐港，靠什么？

坐在家里，等不來“樞紐”。

“我們有自己的物流渠道！”陳國華第一次拜訪大豐一家大型紡織企業時，對方略顯驚訝。后來坦言，做了多年企業，頭一次有港口的人上門拜訪。陳國華是鹽城港航運集團副總經理。

去年6月，陳國華再次登門拜訪。對方正苦惱，“出口歐美的貨物，因疫情延期交貨，倉庫已快堆滿。梅雨季就要來，一旦發霉后果不堪設想。”陳國華多方協調，這批貨物最終進了保稅物流中心，還可享受出口退稅。此舉既解決了堆場難題，又緩解了企業資金難題。如今，這家企業成了鹽城港的“忠粉”。

向外主動敲門攬貨，向內深度挖潛。堆場到碼頭，8公里路，從指令發布到裝箱上船，20分鐘內完成。鹽城港推行“20分鐘作業”制，將標準化作業流程精細到單船，縮短堆場碼頭作業時長。同時，碼頭作業效率也從過去的每小時20個標箱提升到40個以上。

“提、還箱點的設立，縮短時間，降低成本，我們需求會越來越大。”信豐海運業務經理周濤說。6月29日，鹽城港首個內河港內貿集裝箱提、還箱點在亭湖港區設立，企業可以享受到家門口的集裝箱提、還服務。

2021年，受疫情影響，國際國內市場“一箱難求”，是許多外貿企業最頭疼的事。

鹽城港航運集團與各大箱廠溝通對接，先后組織制造了兩批次300個自備箱，并在不到半個月完成注冊登記手續。同時，持續加大與中遠海、馬士基、MSC等國際大型船公司的溝通協調力度，累計調運空箱超2萬個。

2021年12月21日，就智慧港口建設等，鹽城港集團邀請6位國內港口領域專家進行評審。這意味著鹽城港在自動化、智能化上將有更大作為，釋放更大潛力。

過去，提區域樞紐港，許多港口人“想都不敢想”；一年多的發展成績，鹽城港人對此越來越有自信。周正雄表示，鹽城港人“三年事情一年成，三步并成一步走”，有信心早日成為區域樞紐港，為地方發展貢獻更大力量。

（轉載自鹽阜大眾報）